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上市次日大降价的领克:只有豪言壮语,没有真材实货 | 次世代车研所

努力码稿的小浪 新浪科技
2024-10-01


出品 / 新浪科技(ID:techsina)

作者 / 张俊

“退订!妥妥的韭菜车。”在领克发布首款纯电车型Z10之后,不少小定用户纷纷吐槽道。


领克起初对这款产品的期望是进入C级纯电细分市场的前三。但相比这个豪言壮语,领克Z10遭遇了过山车式的舆论走向。不仅没对竞品小米SU7构成威胁,还陷入了竞争力不足、定价过高的吐槽声浪中。


由于在核心配置上没有采用吉利的最新技术,并且落后于同价位产品,领克Z10被用户调侃为是为了清库存而发布。在发布会第二天,有线下门店就开始了降价促销,但即使如此,其订单情况依然不太理想。


有言论称,一直专注燃油和混动路线的领克,还是玩不转纯电。


瞄准小米SU7,配置却“不配”?

“如果没有保时捷、特斯拉,今天的中国电车应该长什么样?”


在日前领克首款纯电轿车Z10的上市发布会上,吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在一开始就抛出了这样一个问题。他还强调说,领克就是不想用模仿来致敬豪华。


此前,小米SU7曾被外界调侃为“致敬”保时捷,凯迪拉克等车企也出面嘲讽小米SU7涉嫌抄袭。领克此举,也被认为是将枪口对准了小米SU7。值得注意的是,领克Z10与小米SU7的定位也均为C级纯电轿车,可谓是针锋相对。


实际上,在今年3月小米汽车正式发布时。吉利就先后发布了银河E8、新款极氪007,再加上此次的领克Z10,不免让外界解读为吉利试图通过多个产品组合来狙击小米汽车。


从价格上来看,领克Z10的零售价为20.28万-29.98万元,限时优惠价为19.68万-28.88万元,比21.59万元起售的小米SU7要相对低一些。


林杰在接受采访时表示:“现在纯电市场是一片红海,已经进入了淘汰局。在这样的竞争当中,领克进来还是要拿出诚意,所以在定价、配置方面也是带着满满诚意而来。”


但尴尬的是,在定价和配置上,领克Z10却引发了大量网友的吐槽。


不少网友指出,作为一款定位中高端的车型,领克Z10在一些配置上却没有体现出诚意。领克Z10一共有5个版本——602km后驱Pro、766km后驱MAX、766km后驱智驾MAX,以及806km后驱智Max、702km四驱智驾Ultra,其中前三个版本均为400V架构,仅有后两个版本采用800V架构。“太扯了,前面那几款都是400V架构的,你是真当消费者是傻子是吗?”


在电机方面,前三个版本使用的是吉利已经用了数年的200kW电机,在参数上落后于同级产品;电池方面,使用的也是吉利去年发布的第一代金砖电池,而目前金砖电池已经推出了第二代,并被吉利旗下多个品牌搭载;智驾方面,领克Z10的低配和次低配没有高阶智驾,顶配也只配备了单Orin-X芯片。


另外,入门版车型甚至没有热泵空调,品牌音响全系都要选装。这些缩水的配置被网友调侃为领克Z10的推出是为了去零部件库存,“这不是纯纯的割韭菜?”有网友评价称,领克Z10在配置上的妥协,让它无法对市面上20万以上的车型造成威胁,更别提热销的小米SU7了。


第二天就降价,订单惨淡

不只是配置被吐槽,还有一个尴尬的情况是,领克Z10上市不久,就传出了降价的信息。


在发布会的第二天,就有多位网友发帖称领克Z10各车型在线下门店都有1万到1.6万元的降价,比如入门款由19.68万元下降至18.54万元,顶配车型由28.88万元下降到27.14万元。

领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞则在微博上对此回应称,预售发布后,他收到了许多对“权益建议”的私信。其中,好几位定车用户都提到,家里已经有充电桩了,有的没有车位无法安装充电桩。还有用户表示,针对赠送的太阳膜,他们有自己喜欢的品牌,即使兑换了可能也闲置,因此希望能够将预售/上市实物权限折现,让用户能够灵活选择,不需要实物的可以折抵扣车款。


言外之意是,领克Z10并不是真的降价,而是权益调整。


不过,即便如此,领克Z10的订单量也并不乐观。在开启预售时,领克宣布先享预定24小时订单突破10000台;而在发布会公布配置和价格后,领克公布的数据显示,上市24小时大定仅突破5000台,这与外界的预期相差非常大。对比之下,小米SU7上市4小时大定破万,7分钟大定破2万,27分钟大定5万台,24小时大定88898台。可谓并未对小米SU7构成威胁。


与此同时,在配置和价格公布后,不少小定用户表示要退单。在领克汽车官微下,网友们也是纷纷评论:“退订有多少?”“再发个退订战报?”吐槽之多让其不得不关闭了官微评论。


为了挽留用户,领克销售也是想尽了各种办法。一位用户晒出的领克销售向他展示的领克Z10最新权益汇总表,叠加各种优惠后,实际到手价已经来到了16.34万元起。


“刚上市就降价,现在又告诉你16万起,还不到一个月的时间就这样,这个车它还有底线吗?”他吐槽道。


与兄弟品牌左右手互搏?

作为吉利的两大高端品牌,此前极氪聚焦纯电市场,领克聚焦燃油和混动市场,让两个品牌进行了很好的差异化布局。


不过,领克也并没有完全放弃纯电市场。

林杰在采访时表示,首先是用户需求,领克的统计数据显示,60%的用户对领克的纯电表示期待;现有用户的增换购中,40%的用户表示会选购纯电。


其次是吉利在新能源储备上十分充足,领克一直坚持多能源发展战略,要做一个全品类的品牌,不能只做燃油和混动,纯电是一个必要的补充。


不过,领克Z10的推出,从产品定价的角度来看,已经进入到了与极氪车型高度重合的价格区间,一定程度上出现了左右手互搏的尴尬局面。


对于领克Z10与极氪在车型定位和用户群上的重叠问题,林杰解释称,领克 Z10 切入的是 C 级轿车市场,这是极氪没有切入的。与此同时两者都有自己独立的造型语言,可以满足不同消费者的口味。“不管是买A还是买B,买的都是浩瀚架构的产品,这就是浩瀚赢了,是给浩瀚架构做‘加法’。领克的研发,因为共享了浩瀚架构,时间、成本上都有大量的节约,这也使得整体浩瀚架构的综合成本会明显下降。”


不过,在发布会公布价格后,很多用户都将领克Z10的配置与极氪007做对比,比如领克Z10低配车型为400V架构,而极氪007则全系标配800V;领克Z10在三电参数上也落后于极氪007。


“产品线重叠了,既抢不到小米,只会抢到自家007的份额。”一位用户如此评价道。


根据领克公布的产品规划,其纯电产品的命名是Z系列,第一辆是Z10,第二辆是Z20。也即是领克Z10之后,领克还有继续迭代纯电系列。在出师不利的Z10之后,配置和定价的平衡,以及与兄弟品牌的差异化上,依旧会考验着领克。


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